最近一两年时间，国内新能源汽车产品越来越多，很多小伙伴也选择购买新能源汽车，新能源汽车在性能、智能化、配置层面的优势证券配资软件，让人们看到新能源汽车趋势的不可逆转性。当然由于是新生事物，所以新能源汽车难免被大家放在“显微镜”下观察，任何关于新能源汽车的相关消息，都会在移动互联网浪潮中被快速放大，甚至形成刻板印象……
之前就有很多小伙伴说了，在高速上看到绿牌电动车，感觉速度都不是很快，自己车速不高的情况下，就可以轻松超越。这种观点引发了很多网友的共鸣，大家纷纷附和，好像是这样哈！很多网友将电动车在高速上跑不快的原因归结于电动车的最高车速不够，所以跑不快，但情况显然不是这样的。
作为一辆增程式电动车和一辆纯电车的车主，对于电动车在高速上跑不快这件事，还是有点发言权，或者说发言权谈不上，还是有点自己的理解的！其实电动车在高速上跑不快，真不是因为车辆速度上不去，而是车主或者系统在大多数时候，都会“主动限速”。
首先是车主，大家都知道，电驱动车型和燃油车的一个不同，就是电动车没有变速箱，所以油车到了高速上会更省钱一点，但是电动车的速度想要上去，就完全依靠电机转速更高了。而更高的电机转速就意味着更快的能耗速度，而且速度越高，电动车面对风阻需要付出的“动力成本”就越高，也就是说要付出车速之外的能耗，用来“撞风”，这在高速能耗中，是非常重要的部分。
所以大家发现，很多纯电车和增程式电动车在城区低速行驶，实际行驶里程，基本上和表显里程1:1，但是到了高速上，就大打折扣了。因此很多小伙伴开电动车上了高速之后，一看平均能耗快速攀升，就不自觉降低车速了……如果道路距离相对比较短，而且续航比较足的时候，我们也能看到一些电动车在高速上狂奔的情形，甚至比很多油车还要猛。
而另一个主动限速，就是车辆的智驾系统了，现在很多电动车都搭载了智驾系统，高速NOA的普及率非常高，但是很多车型都对车辆的高速NOA速度有限制，比如理想L细节的高速NOA极限速度就是130km/h，而在大多数时候，车辆速度都是根据道路限速值动态调整的。所以很多像我一样比较懒的小伙伴上了高速之后，就会很快打开高速NOA系统，车辆压着限速值跑，有些小伙伴担心能耗变高，还是主动下调巡航速度，然后让车辆稳定行驶，轻松又安全，所以看起来，高速上很多电动车的速度，就没有油车那么“狂野”了。
所以其实电动车本身也是可以跑很快的，像（丨）这种增程式电动车，车辆极速都在180km/h左右，这基本上是很多人开车跑高速的极限了，而且这种速度已经属于严重超速了，基本上很少有电动车车主能够将车速跑到车辆的设计极速，很多纯电车的极速超过了200km/h。所以高速上电动车跑不快，不是车的原因，而是因为能耗、智驾机制等方面的原因，很多电动车在高速上跑不快，这应该说是一种车主主动限速的方式了。
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